Texto: Veloso Amaral
Fotos:Veloso Amaral, Digimotores, João Lavadinho, José Amorim, Paulo Braga e ZoomSport

Menos de três semanas, foi o tempo de que a equipa da OLD RACERS dispôs para, de algum material velho e outro enviado de Inglaterra por Reg Patten, construir um novo motor para o nosso IMP.

Qualquer diferença verificada pelo Neves, e posteriormente reportada ao Carlos Aniceto, dava, de imediato, origem a mais uma viagem à Veicomer onde o Sr. Pedro de mostrou sempre inexcedível, cabendo-lhe pois, também alguma "culpa", pela, para já, aparente consistência deste nova motorização.

Os amortecedores traseiros, AVO, foram substituídos por uns velhilhos Koni, afinados pelo Miguel Barata que, logo à vista desarmada, se mostravam  bastante mais eficazes...

A carburação foi de novo rectificada e, apenas os discos dos travões foram devidamente limpos, já que as próprias pastilhas se encontravam sem evidentes sinais de uso. (Quando se anda devagar, travar é desperdício !).

Assim,foi com pouco mais de uma hora de funcionamento e algumas centenas de metros percorridos, que nos apresentámos no Autódromo. Havia que tentar fazer alguma rodagem, nomeadamente, a uma preciosa cambota, em STD. 

Na nossa box juntámos uma vez mais os participantes na TAÇA MIL. Se da parte do Cândido Espinha, o Fiat não apresentava alterações substanciais, já Miguel Barata estreava um novo Datsun. Teríamos ainda a companhia de um quarto carro, se bem que da classe 1300: o Cooper EZALO, do Paulo Miguel.
 

  

Nos treinos livres, teremos levado demasiado à letra as instruções que o Carlos nos transmitiu. Exagerámos na lentidão, nunca passando das 6.000 r.p.m., o que nos levou a ultrapassar a barreira dos três minutos e, em simultâneo, a não ficar com qualquer ideia sobre o comportamento do motor. Mas, o medo de o partir era tanto, que interiorizámos, em absoluto, a ideia de r o d a g e m.

Nos treinos cronometrados, rodando mais solto sem contudo forçar, baixámos para o segundo 31. Entretranto foram feitas algumas afinações em termos de mistura e avanço.

Na primeira corrida arrancámos da 18ª. posição, passámos em 15º. na primeira volta, fomos 16º. à segunda e terceira, subimos um lugar na volta imediata, e uma outra na seguinte, tendo-nos mantido em 14º. até à sétima volta. À oitava subimos para a 13ª. posição onde nos mantivémos até ao final. ( 1º. da TAÇA MIL).

Na segunda corrida, e com uma pequena fuga de água no radiador traseiro, partimos da 13ª. posição, numa grelha preenchida por 18 carros. Ainda andámos envolvidos em algumas "escaramuças" com carros da classe superior, nomeadamente o Cooper S de Mota Freitas e o Datsun 1200 de Emídio Pereira, tendo, inclusivé, rodado à sua frente durante diversas voltas. Mas, havia que poupar material e, reduzindo-nos à nossa insignificância, circunscrever a luta aos carros da TAÇA MIL.
 

  

Divertimo-nos imenso, numa luta leal e ... cuidadosa, com o Cândido, na qual eram bem evidentes os comportamentos antagónicos dos nossos carros.O Fiat, um "tudo à frente" e o Imp, com motor e tracção atrás.

Conseguimos, uma vez mais, levar o nosso carro ao primeiro lugar na TAÇA, o que foi deveras gratificante para toda uma equipa que não se poupou a esforços, de molde a acabar os trabalhos em tempo útil.

Agora, há que proceder a umas quantas afinações, rever uma parte elèctrica pouco fiável e, quem sabe, talvez equipar o conjunto com uns pneus slick, já que fomos, nesta jornada, o único piloto a correr com pneus com piso...
 

 

Não gostaria de terminar este apontamento sem referir a satisfação que tive, em poder bridar com dois pódios, a LIQUI MOLY, na pessoa de José Pinto e a OLD RACERS-João Abrantes e Carlos Aniceto, que, desta feita, nos apoiaram, (também), no terreno.